Двор Вильнюсского вокзала — начало восточного коридора

Чем это место примечательно?

Двор Вильнюсского вокзала в Варшаве находится на месте бывшего Петербургского вокзала, построенного в 1862 году архитектором Нарцызом Збожевским для железной дороги протяженностью 1333 километра. Здание вокзала в районе Прага было взорвано в 1915 году отступающими российскими войсками. В 1931 году на его месте по проекту Марьяна Лялевича возвели монументальное здание Дирекции польских железных дорог, сформировавшее архитектурный облик современной Виленской улицы.

Ключевые факты

На что обратить внимание?

• В 1851 году началось строительство Петербургско-Варшавской железной дороги протяженностью 1333 километра под руководством инженера Станислава Кербедзя.
• Петербургский вокзал в Варшаве был построен в 1862 году по проекту выпускника петербургской Академии художеств Нарцыза Збожевского.
• Для перевозки пассажиров Петербургского вокзала через Вислу 11 декабря 1866 года в Варшаве запустили конный трамвай.
• В 1931 году во дворе бывшего вокзала построили здание Дирекции польских железных дорог по проекту архитектора Марьяна Лялевича.

Photo: Google

Listen · 2:52

Почему Петербургский вокзал в Варшаве был построен на правом берегу Вислы в районе Прага?

Вы стоите во дворе Вильнюсского вокзала... а точнее — того, что от него осталось. Но давайте начнём с самого начала. В тысяча восемьсот пятьдесят первом году Российская империя приняла решение о строительстве железной дороги, которая связала бы Петербург с Варшавой. Эта магистраль протяжённостью тысяча триста тридцать три километра должна была соединить столицу империи с Центральной Европой. Строительство началось в пятьдесят первом году, а одним из заместителей директора стройки был назначен польский инженер Станислав Кербедзь — тот самый, чьим именем позже назовут первый постоянный мост через Вислу! Здание вокзала возвели в тысяча восемьсот пятьдесят девятом — шестьдесят втором годах по проекту Нарцыза Збожевского, выпускника Императорской Академии художеств в Петербурге. Это было массивное сооружение в стиле петербургского классицизма. И называлось оно просто — Двожец Петербурский. А знаете, почему вокзал оказался именно здесь, на Праге, а не в центре? Российские власти по стратегическим соображениям запрещали строить железнодорожный мост через Вислу, поэтому все ширококолейные вокзалы располагались только на правом берегу. Пассажиров на другую сторону возили конным трамваем — его линию открыли одиннадцатого декабря тысяча восемьсот шестьдесят шестого года. Путешествие из Варшавы в Петербург занимало тридцать восемь часов, а до Вильнюса — четырнадцать с половиной. Но в тысяча девятьсот пятнадцатом случилась катастрофа. Отступающие русские войска взорвали вокзал, и он сгорел в пожаре. Уцелели лишь паровозное депо и мастерские. А на месте, где вы сейчас стоите, после войны вырос монументальный гмах Дирекции польских железных дорог. Его построили в двадцать восьмом — тридцать первом годах по проекту Марьяна Лялевича, в модернистском стиле с элементами классицизма, напоминающего петербургские здания. Ирония истории — архитектор, как и Збожевский, тоже учился в Петербурге и преподавал там до тысяча девятьсот восемнадцатого года. А теперь оглянитесь вокруг! Железная дорога подарила имена целому кварталу: улица Виленская, улица Белостоцкая, площадь Виленская. Главный фасад старого вокзала был обращён именно к улице Виленской, которая стала главной артерией района Новая Прага, выросшего вокруг станции. Все эти названия — как отпечатки железнодорожной карты прямо на теле города. Маршрут на север, через Белосток и Гродно к Вильнюсу, навсегда впечатался в варшавскую топонимику.